中国高铁既扛得住风雨，也跑得出速度

　　8月13日，第9号台风“利奇马”“偃旗息鼓”后，正在鲁南高铁线路执行任务的检测列车再度启程，并将检测时速提升至320公里。数据显示，轨道几何状态、动车组动力学响应等各项指标均符合检测要求——鲁南高铁经受住了第一次“大考”。

　　首先我们要了解台风“利奇马”有多么可怕，才更能明白不鲁南高铁经受的是怎么的“大考”。超强台风“利奇马”是今年以来登陆我国的最强台风，风雨综合强度指数为1961年以来最大，截至8月14日，台风共造成1402.4万人受灾，56人遇难，14人失踪，直接经济损失515.3亿元。看到这些可怕的数据，我们就不敢轻视它了，所以面对的到来，鲁南高铁公司已提前部署、制订防范预案，并采取24小时不间断巡查、加大沿线水库、河流预警监测力度等措施预防隐患。数日的严酷考验下，新建的鲁南高铁路基、设备等坚强地屹立在狂风暴雨中，台风稍缓之后，检测车继续进行了320公里时速的检测，最终测试结果是各项测试指标稳定正常。台风“利奇马”成为了鲁南高铁更高质量的“试金石”，证明了我国的高铁各项指标都达到了很高的标准，达到了世界顶尖水平，而且还在这种情况下成功跑到了320公里的时速，这再一次证明了中国速度。
　　
　　中国高铁发展到现在的世界水平一路来也是经历了无数风雨，经过自我探索、国外技术引进、自主创新阶段，并在2011年遇到发展低谷阶段，在新一代技术研发下中国高铁发展迈入了新征途。在自我探索阶段，我国不仅开展了如广深准高速铁路、第六次铁路大提速以及秦沈客专等三大线路试验与运营实践，也研发制造了“先锋”、“蓝剑”、“中华之星”等国产高速列车。后来中国各企业在铁道部的统筹下，通过两轮大规模引进成功获得了日本、法国、德国的高铁技术。2008年，我国提出研制新一代时速350公里及以上的高速列车，目标就是形成完全自主的中国高速列车，最终成果就是CRH380系列动车组。正当蓬勃发展之际，2011年我国高铁产业遭遇了重大挫折。这年2月，原铁道部多位领导涉嫌严重违纪，之后高铁建设很快受到影响，七月发生了震惊中外的“7.23甬温线特别重大铁路交通事故”，这些事件对我国高铁发展产生了巨大的打击：一是降速，二是银行进一步紧缩、限制贷款，三是严重影响了国际市场对中国高铁的信心。新一代自主研发阶段的成果就是2015年6月下线的中国标准动车组，我国高铁装备产业在满足国内需求的同时，大力实施“走出去”战略，中国高铁发展迈入了新征途。